Forward Forum 2026: goederenvervoer in beweging, van ambitie naar praktijk

Hoe maak je modal shift praktisch werkbaar én schaalbaar? En wat is er nodig om meer goederen van de weg naar het water en spoor te verplaatsen, van haven tot achterland? Die vragen stonden centraal tijdens het jaarlijkse Forward Forum van Joint Corridors Off-Road. Op dinsdag 13 oktober kwamen zo’n 100 deelnemers samen in Port of Moerdijk. Niet op de kade, maar aan boord van de elektrische rondvaartboot MS de Zilvermeeuw. Een passende locatie voor een middag vol praktijkverhalen, nieuwe inzichten en ontmoetingen over multimodaal vervoer.

Na het welkomstwoord van programmamanager Jeroen Bolt kregen de deelnemers een inkijkje in de logistieke ontwikkelingen in Moerdijk. Kyra Lemmens van Port of Moerdijk en Fred Hoekstra van DSV deelden hun perspectief op de kansen en uitdagingen van multimodaal vervoer. Daarna gingen de trossen los voor een rondvaart door het havengebied.

Multimodale hub met internationale verbindingen

Port of Moerdijk heeft zich ontwikkeld tot de tweede containerhaven van Nederland. Met een waterdiepte van 8,5 meter is de haven ook geschikt voor shortsea-vervoer. Vanuit Moerdijk zijn er waterverbindingen met 44 bestemmingen in 12 landen, spoorverbindingen met Polen en Milaan en binnenvaartverbindingen met Duisburg en Rotterdam via de West-Brabant Corridor.

De haven biedt bovendien volop ruimte aan groene en circulaire bedrijvigheid. Met zo'n 400 gevestigde bedrijven en 20.000 arbeidsplaatsen is Port of Moerdijk een belangrijke economische en logistieke motor voor de regio. De combinatie van water, spoor en weg maakt de haven tot een strategische locatie en multimodale hub voor bedrijven die hun logistieke ketens slimmer en duurzamer willen organiseren.

Modal shift vraagt regie over de hele keten

Een van die bedrijven is DSV. De van oorsprong Deense logistiek dienstverlener investeerde onlangs in een omvangrijk nieuw distributiecentrum in Moerdijk en draagt daarmee bij aan de logistieke groei in de regio.

Fred Hoekstra, verantwoordelijk voor de inbound logistiek bij DSV, gaf de deelnemers een openhartig inkijkje in de dagelijkse praktijk. Want hoewel modal shift kansen biedt, is de overstap naar spoor of binnenvaart niet altijd eenvoudig.

“We kiezen wat het beste past op dat moment. Met de keuze van de modaliteit verandert ook het inrichten van de keten. Je moet het goed managen. Modal shift is pas schaalbaar als we de hele inboundflow regisseren, maar dat is helaas niet de praktijk waarin we zitten”, aldus Hoekstra.

Zijn verhaal maakte duidelijk dat modal shift meer vraagt dan het vervangen van een vrachtwagenrit door vervoer over water of spoor. Het raakt de inrichting en aansturing van de hele logistieke keten. Beschikbaarheid, flexibiliteit en regie bepalen uiteindelijk of een multimodale oplossing in de praktijk werkt.

Van Vlissingen naar Duitsland met 100 vrachtwagens minder

Dat samenwerking in de keten daadwerkelijk resultaat kan opleveren, bleek uit het praktijkverhaal van Cor Fieret van Verbrugge en Guido Loeffen van L’Ortye. Zij vertelden hoe beide bedrijven samenwerken en pilot zijn gestart om cellulose, een grondstof voor onder meer toiletpapier, via de binnenvaart naar Duitsland te vervoeren.

De cellulose komt vanuit Zuid-Amerika als breakbulk aan in Vlissingen. Verbrugge, gespecialiseerd in de op- en overslag van bulkstromen en papierproducten, verzorgt de overslag en gezamenlijk wordt het vervoer per binnenvaartschip naar de terminal van L’Ortye in Stein, Limburg georganiseerd. Vanaf daar volgt nog een relatief kort traject over de weg naar de eindbestemming in Düren, Duitsland.

L’Ortye, dat al jarenlang ervaring heeft met multimodaal vervoer laat via deze samenwerking met Verbrugge zien hoe een slimme combinatie van modaliteiten zowel operationele als duurzame voordelen oplevert.

“We hebben geen last van laag water. De schepen kunnen blijven varen. We hebben door deze modal shift 100 vrachtwagens van de weg gehaald en 47,7% CO₂ bespaard”, zegt Guido Loeffen.

Een concreet resultaat dat laat zien wat mogelijk is wanneer partijen verder kijken dan hun eigen schakel in de keten en gezamenlijk het transport organiseren.

Joint Corridors Off-Road: resultaten en een blik vooruit

Naast de praktijkverhalen was er aandacht voor de toekomst van Joint Corridors Off-Road. Nu Topsector Logistiek stopt, breekt een nieuwe fase aan voor het stimuleringsprogramma voor modal shift. Hoe die er precies uit gaat zien, is nog niet duidelijk.

Programmamanager Jeroen Bolt vertelde dat minister Karremans tijdens het Topsector congres heeft toegezegd dat we door moeten gaan. Naar verwachting wordt binnen enkele maanden meer bekend over de verdere invulling. Bemoedigend is het feit dat Joint Corridors Off-Road tijdens datzelfde congres de opschalingsaward in ontvangst mocht nemen.

Bolt stond ook stil bij de resultaten die Joint Corridors Off-Road de afgelopen jaren samen met de programmamanagers in negen regio's heeft bereikt. Het programma zorgde niet alleen voor nieuwe verbindingen, samenwerkingen en concrete resultaten, maar ontwikkelde ook praktische hulpmiddelen die bedrijven ondersteunen bij hun keuze voor multimodaal vervoer.

Een voorbeeld daarvan is de innovatie TruckTijd Reductie. Deze tool maakt voor 3.800 bedrijventerreinen inzichtelijk hoeveel trucktijd, vrachtwagenheffing en CO2 bedrijven kunnen besparen door gebruik te maken van een inlandterminals in de containerlogistiek tussen elk bedrijventerrein en de haven van Rotterdam. Sinds kort zijn ook alle binnenhavens met overslagcapaciteiten voor de bulklogistiek en circulaire goederenstromen aan de interactieve kaart toegevoegd. Daarmee wordt het voor nog meer bedrijven mogelijk om de kansen van modal shift voor hun eigen logistieke stromen te verkennen.

Ook de samenwerking met het 10 hogescholen leverde waardevolle resultaten op. Hbo-studenten hielpen bedrijven bij concrete multimodale uitdagingen en deden tegelijkertijd ervaring op in de logistieke praktijk. Een mooie uitkomst is dat van de 270 studenten 74% nog altijd actief werkzaam in de sector is.

Samen verder bouwen aan multimodaal vervoer

Het Forward Forum liet opnieuw zien dat modal shift geen vanzelfsprekendheid is. Het vraagt om samenwerking, inzicht in goederenstromen en de bereidheid om logistieke processen anders in te richten. De verhalen van DSV, Verbrugge en L’Ortye benadrukten dat iedere keten zijn eigen uitdagingen kent, maar ook dat er concrete resultaten te behalen zijn.

Met de rondvaart door Port of Moerdijk als decor was er volop gelegenheid om ervaringen uit te wisselen, nieuwe contacten te leggen en mogelijkheden voor samenwerking te verkennen.

Hoe de toekomst van Joint Corridors Off-Road er precies uitziet, wordt de komende maanden duidelijk. Maar één ding liet ook deze editie van het Forward Forum weer zien: het netwerk staat. De grote opkomst en betrokkenheid van de deelnemers is een stevige basis om ook in de toekomst samen verder te bouwen aan multimodaal vervoer.

Meer weten over de impact van Joint Corridors Off-Road? Bekijk de resultaten, praktijkvoorbeelden en de compilatievideo die tijdens het Forward Forum werd vertoond op de impactwebsite van Joint Corridors Off-Road.