‘We hebben alle bedrijven uitgenodigd en hebben inmiddels vier sessies over de modal shift gehad. Zo is langzaam het zaadje geplant om dit gezamenlijk te doen. Samen met drie binnenvaartterminals van Tilburg, Oosterhout en Moerdijk gaan we een proef doen. Er hebben tot nu toe tien grote bedrijven toegezegd om mee te doen. Hieronder bevinden zich transportbedrijven en op- en overslagbedrijven, maar ik kan nog geen namen bekend maken’, vertelt Roovers-Schipper.
‘In eerste instantie gaat het nog dit jaar om een startvolume van 25.000 tot 30.000 containers. Naar schatting gaat het uiteindelijk om meer dan 60.000 tot 70.000 containers op het bedrijventerrein die van de weg naar het water kunnen. De planning is dat we voor de zomervakantie de samenwerkingsovereenkomst ondertekenen. Er is veel draagvlak voor de plannen, die in samenwerking met kennisorganisatie Logistics Community Brabant (LCB) en de gemeente Breda plaatsvinden.’
Trucktijden
Alle partijen zijn het erover eens dat er wel geld verdiend moet worden. Dat kan makkelijker worden berekend met de tool Truck Tijd Reductie, die afgelopen september is ontwikkeld door het programma Joint Corridors Off-Road (JCOR) van de Topsector Logistiek in samenwerking met expertise- en onderzoekscentrum Erasmus UPT (Erasmus Centre for Urban, Port and Transport Economics).
Frans van den Boomen, stimulator van multimodaal goederenvervoer bij JCOR, legt uit: ‘Hiermee kan worden berekend hoeveel minuten op een rit kan worden bespaard met de overstap naar de binnenvaart. Op de website van JCOR is informatie te vinden die inzichtelijk maakt hoe bedrijven trucktijden kunnen reduceren en geld kunnen besparen door gebruik te maken van binnenvaart en spoorvervoer.’
Bedrijventerrein
De suggestie van Van den Boomen: ‘Als het wegvervoer begint te knellen qua leveringszekerheid en winstgevendheid door de combinatie van toenemende trucktijden en kostenstijgingen, kijk dan eens wat er mogelijk is met andere vervoersvormen naast de weg. Zie de vrachtwagenheffing als een kans en ga als bedrijf kijken of er alternatieven voor het wegvervoer zijn waarmee je niet alleen kosten bespaart, maar ook CO2 reduceert, zoals met de binnenvaart.’
Uit onderzoek blijkt dat 60 procent van de circa 3.800 Nederlandse bedrijventerreinen minder dan dertig minuten trucktijd van een binnenvaart- of spoorterminal liggen. ‘Meer dan 70 procent (72 procent) van de Nederlandse bedrijventerreinen besparen minstens negentig minuten trucktijd (ofwel 3 uur per omloop) per enkele reis naar de Rotterdamse Maasvlakte. Daarom zijn wij gestart met bedrijven op bedrijventerreinen gezamenlijk te benaderen. Wij raden hen aan slim en efficiënt gebruik te maken van multimodaal transport, te beginnen met goederen die een of twee dagen extra onderweg mogen zijn. Dit heeft ertoe geleid dat de bedrijven hebben besloten om gezamenlijk mee te doen.’
‘Het grote voordeel is meer stabiliteit, voorspelbaarheid en leveringszekerheid en dat de transportbedrijven meer productieve ritten kunnen doen als zij gedeeltelijk gebruikmaken van de binnenvaart voor het containervervoer tussen de Maasvlakte en Hazeldonk.’
120 casussen
Ook Evofenedex kan bedrijven begeleiden bij de modal shift. Hierbij krijgen bedrijven ook voorlichting over CO₂-reductie en subsidiemogelijkheden via de modal shift-voucher. Dat modal shift de moeite kan lonen bewijzen de 120 casussen die evofenedex heeft begeleid naar multimodaal vervoer. Dit is althans de overtuiging van Aguinaldo Lyra, die bij de brancheorganisatie voor handel en logistiek als adviseur Duurzame Logistiek gespecialiseerd is in modal shift en CO₂-reductie.
