Kavo Parts uit Apeldoorn bleef jarenlang weg van binnenvaart, vooral doordat de mogelijkheden onbekend waren. Inmiddels wil het bedrijf niet anders meer. Binnenvaart wordt vaak gezien als extra werk. In de praktijk blijkt het verrassend eenvoudig om het proces aan te passen. En dat levert juist veel voordelen op.
Kavo Parts merkte duidelijk dat het steeds drukker werd op de weg en dat duurzaamheid een grotere rol ging spelen. Samen met hun vervoerder onderzocht het bedrijf welke inlandterminal het beste zou aansluiten op hun logistieke keten. Container Terminal Doesburg (CTD) kwam daarbij als meest geschikte locatie naar voren. “In dezelfde periode kwam Rik van CTD ook zelf bij ons op de lijn,” vertelt Jurgen van Zeumeren, inkoopmanager bij Kavo Parts. “Samen met onze vervoerder, die al ons internationale transport verzorgt, ontstond zo de totaaloplossing: van Azië rechtstreeks naar Apeldoorn.”
Regie over de route
CTD verzorgt de bargeplanning zelf en werkt met vaste schepen die tussen Rotterdam en Doesburg pendelen. Dankzij die regie blijven demurrage- en detentionkosten minimaal. Die mate van controle past goed bij de behoefte van Kavo Parts aan een stabiele, voorspelbare goederenstroom.
Van containerhaven naar binnenvaart
Zo’n 90% van alle auto-onderdelen die Kavo Parts inkoopt, komt per container vanuit Azië naar Rotterdam. Tegenwoordig ook regelmatig via Antwerpen vanwege de toenemende congestie in Rotterdam. Jurgen verwacht daar voorlopig geen verbetering in. “Als het Suezkanaal weer opengaat, scheelt dat tien dagen varen. Dat levert meer aanbod op, en dus nóg meer drukte in Rotterdam. Daar bereiden we ons actief op voor. Bargevervoer is dan een prachtige uitweg.”
Doorvoer via binnenvaart betrouwbaarder
Waar trucks op dit moment te maken hebben met forse wachttijden, blijkt doorvoer via de binnenvaart veel betrouwbaarder. Toch blijft Kavo Parts een klein deel per truck doen om een natuurlijke spreiding aan het dock te behouden in Apeldoorn. CTD kan daarnaast naar wens ook containers vasthouden en op afroep leveren. Jurgen: “En wat helemaal prettig is: door contractafspraken met de vervoerder gaan de containers ook weer terug naar Doesburg. Hierdoor worden demurrage- en detentionkosten tot een minimum beperkt, ten opzichte van retourzendingen via Rotterdam.”
Modal Shift Subsidie
Samen met CTD en de regiomanager van de provincie Gelderland verkende Kavo Parts de mogelijkheden voor subsidiëring van de modal shift. Met het gezamenlijke volume van drie andere verladers werd een aanvraag ingediend. “Rik begeleidt dit proces en houdt overzicht over de hoeveelheden TEU die we verplaatsen,” legt Jurgen uit. Rik Rougoor, sales executive bij CTD vult aan: “Vanaf de startdatum op 1 september tellen de containers mee voor de regeling. We merken dat voor onze klanten de spreiding in aanvoer van containers fijn is. Een kolonne met wachtende trucks en straks de vrachtwagenheffing er nog bij, maakt dat wegvervoer steeds minder aantrekkelijk wordt.”
Soepele overgang
Ondertussen merkt Kavo Parts weinig van de overstap naar bargevervoer. “Onze vervoerder regelt het tot in de puntjes, de communicatie is helder en de verwachte aankomsten staan overzichtelijk in het portal,” zegt Jurgen. Voor een importeur/ groothandel die levert in ruim 90 landen is die voorspelbaarheid cruciaal.
CTD zelf investeert ook in verduurzaming. Remco Römer, Branch Manager bij CTD, licht toe hoe. “Onze schepen zijn uitgerust met stage 5 motoren. Eén daarvan krijgt een zoutaccupakket waardoor de generator uitgeschakeld kan worden en meer brandstof zal besparen. We beschikken over walstroom waardoor de schepen niet op de motoren hoeven te draaien. Verder is onze terminalkraan regeneratief: bij het zakken wordt energie teruggewonnen.”
Voor Kavo Parts is dat een extra reden om door te pakken. De keuze voor multimodaal vervoer is niet alleen financieel aantrekkelijk, maar ook beter voor de toekomst. “We zijn klaar voor wat komt en kunnen onze CO₂-uitstoot aantoonbaar reduceren,” besluit Jurgen.
