Met een rechtstreekse spoorverbinding tussen Moerdijk en het Poolse Wroclaw timmert Schavemaker Transport al een aantal jaren stevig aan de weg op het gebied van gecombineerd spoor-, weg- en watertransport. ‘Ons advies aan bedrijven is om sowieso kennis te maken met de mogelijkheden van gecombineerd transport, want de capaciteit op de weg gaat in de komende jaren afnemen’, zegt Susanne Dirksen van Schavemaker Transport.

Het familiebedrijf Schavemaker Transport telt zo’n 500 medewerkers en heeft 350 eigen vrachtwagens. Daarnaast beschikt het bedrijf over een eigen containerterminal in het Poolse Kąty Wrocławskie (nabij Wrocław). Deze weg- en railterminal maakt deel uit van de Baltisch-Adriatische corridor, die loopt via Polen, Tsjechië, Slowakije, Oostenrijk, Italië en Slovenië en ook een aantal Baltische havens verbindt met de Adriatische havens in Triëst, Venetië, Ravenna en Kopra.

Verdubbelen
‘Mede door het chauffeurstekort en de gestegen brandstofprijzen merken wij dat de vraag naar vervoer per spoor en over water toeneemt’, vertelt Susanne Dirksen. ‘Door global warming door CO2-uitstoot wordt de vraag naar gecombineerd transport in de komende tijd alleen maar groter. Op dit moment rijdt er twee keer per week een trein tussen Moerdijk en Wroclaw, maar wij werken er hard aan om dit aantal te verdubbelen. Daarbij is onze kracht dat wij klanten helemaal kunnen ontzorgen. Zij boeken via Schavemaker een transport in Nederland of Polen en wij zorgen ervoor dat de producten volgens afspraak tijdig op de plaats van bestemming worden geleverd.’

Risicospreiding
Ze geeft aan dat veel partijen nog niet helemaal overtuigd zijn van de meerwaarde van gecombineerd transport. ‘Het voordeel van transport per vrachtwagen is dat die op ieder moment kan wegrijden en dus flexibeler is. Indien een lading op een trein zit, is dat natuurlijk niet mogelijk. Maar tegelijkertijd is vervoer per spoor wel superveilig en kunnen partijen volledig ontzorgd worden. Daarnaast zorgt het voor een stuk risicospreiding bij bedrijven, waardoor zij niet geheel afhankelijk zijn van het wegtransport. Het is aan de transportsector om bedrijven hiervan ook te overtuigen.’

Samenwerking
De samenwerking met de Topsector Logistiek /Joint Corridors Off-Road en LCB Multimodaal is daarbij enorm belangrijk. ‘We zien gelukkig een grote bereidheid tot samenwerking tussen partijen om gecombineerd transport optimaal aan te kunnen bieden. Het is fijn dat er vanuit de Topsector Logistiek en LCB Multimodaal volop wordt meegedacht om gecombineerd transport beter in de markt te zetten. Verder stellen wij ook zoveel mogelijk stageplaatsen beschikbaar aan jongeren, om hen kennis te laten maken met het logistieke werkveld.’

Competitief
Daarnaast ligt er volgens Dirksen ook een rol voor de Nederlandse overheid om het gebruik van spoorvervoer te stimuleren. ‘Onbekend maakt onbemind. Op dit moment is het gecombineerd vervoer per spoor en over water in Nederland nog niet competitief ten opzichte van het wegvervoer. De overheid kan er met investeringen voor zorgen dat het voor bedrijven interessanter wordt om over te stappen op gecombineerd transport. Met de gewenste reductie van CO2-uitstoot, de hoge brandstofprijzen en het chauffeurstekort in het achterhoofd, is nu een goed moment om daar een start mee te maken.’